ГАИ на дорожном Сафари
Многие водители при приближении к посту ДПС подвергаются нервному напряжению и выказывают надежду, что не будут остановлены инспектором. Один из сотрудников государственной автомобильной инспекции рассказал о профессиональных секретах, а именно, по какому принципу служители закона, укомплектованные жезлом, проводят отбор автомобиля, и какая сумма может определить откуп.
Изначально определимся с принципами проведения Сафари, гаишников:
- Наиболее продуктивно необходимо скрыть автомобиль за каким-нибудь укрытием. В частности, к таковым можно отнести горки, ложбинки, кусты, деревья, стоящий на обочине автомобиль. То есть то место, где его обнаружение несколько затруднено. Кроме того, совсем не помешает и самому сотруднику, всеми автомобилистами любимой инспекции, слиться с дорожным покрытием, что предоставляет возможность воочию наблюдать за нарушениями автомобилистов.
- Не стоит останавливать автомобили чиновников и депутатов. Хлопотно всё это!
- Основополагающее количество жертв определяется владельцами автомобилей, которые относятся к элитному классу, чья стоимость составляет промежуток от 15 и до 20 тысяч долларов. По статистическому анализу сотрудников ДАI, данный контингент водителей наиболее охотно расстаются с «кровными», и менее охотно обращаются с заявлениями о вымогательствах. Эти водители представляют наименьшую угрозу для сотрудников.
- Особая страсть проявляется инспекторами в отношении автомобилей, укомплектованных «крутыми» и иностранными номерными знаками. Данная категория автомобилистов, с точки зрения инспекторов, слабо разбираются в ПДД и в большинстве случаев, готовы выложить существенную сумму.
- Каждый работник ГАИ, в силу специфики своей «трудовой» деятельности, должен уметь хорошо распределять автомобили на чужие и свои. К своим автомобилям относятся те, чьи владельцы, по ряду причин, хорошо известны инспекторам: их знакомства, связи, регулярность нарушений и прочие параметры. К случайным автомобилям, относятся так называемые залетные, которые по воле случая оказались в конкретно взятом регионе. Эти водители и определяют основную выручку за смену.
- Каждый инспектор ГАИ, в своем арсенале имеет свои методы «самостоятельного» взимания штрафа. Кто-то указывает сумму на ладони, кто-то ждет, что водитель самостоятельно определит сумму наказания. В большинстве случаев, единовременная выплата ограничивается 50-70%, от установленного Законом штрафа.
- Каждый экипаж ДПС, перед выездом, официально оповещается о необходимом месте патрулирования: участки аварийно-опасных дорог, места значительного скопления пешеходов и автомобилей и прочие неблагожелательные участки. В реальности же, ситуация кардинально отличается от установленных правил — места определяются максимально прибыльные.
Заданный вопрос, относительно взносов вышестоящему руководству, остался открытым, об этом собеседник скромно умолчал.
Вот они какие, наши ненаглядные сотрудники ГАИ!
